[贴图]经典老虫车

甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用

　　甲壳虫的诞生竟然与希特勒有关　

　　在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。

　　波尔舍先生最终在1938年完成了这款汽车的设计工作，并开始批量生产。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。

　　不幸的是１９３９年９月１日，二战爆发了，仅仅生产了２１０辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。

　　１９４５年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到１９４５年圣诞节前，５８辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

　　这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。

　　１９４６年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升

　　１９４９年５月，第５万辆甲壳虫开下了生产线。１９４９年９月，英军把汽车厂交还了德国政府。

　　１９６０年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

　　１９７２年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。

　　2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30日完全停止生产，７年来一直在墨西哥生产的最后一辆小汽车出厂之后，这条生产线将会结束。

　　德国生产商大众汽车年初曾宣布生产甲壳虫车不再有利可图。最后一个生产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。该厂生产了３０００辆特别版的甲壳虫车，以纪念这个车系的结束。

　　甲壳虫大事记

　　从设计图到KDF车

　　1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

　　1934年希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

　　1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

　　1936年10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

　　1937年已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

　　1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

　　1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

　　从废墟到经济奇迹的发动机

　　1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

　　1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

　　1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

　　1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

　　1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

　　1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

　　1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

　　1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

　　1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

　　1962年第500万辆甲壳虫下线。

　　从甲壳虫到新甲壳虫

　　1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

　　1967年第1000万辆甲壳虫下线。

　　1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

　　1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

　　1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

　　1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

　　1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

　　1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

　　1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

　　1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

　　1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

　　2002年随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

　　2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

　　2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线

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经典老龟庆甲子！甲壳虫战后重生六十年

说到车坛上的经典小车，相信宝马的Mini和被大家昵称为金龟车的Beetle（甲克虫）绝对是舍我其谁；这样的景况从多年之后，车厂为了满足车迷们的期待，甚至以原有造型为基础而推出了新世代的同名车款便可见端倪；在所有人热闹的迎接2006年来临的时刻，Volkswagen车厂也正替Beetle这部传奇车款，于二次世界大战之后再次生产六十周年庆祝。

[贴图]经典老虫车

广受欢迎的Beetle替战后重生的德国工业创造了不少工作机会。

　　二次世界大战后首部生产的Beetle车型，是在1945年的十二月二十七日驶出位于Wolfsburg（沃尔夫斯堡）的工厂，这部由当时属于盟军的英国军方所下订的Beetle，被用于重建战后的英国及工业建设；虽然英国汽车工业的管理阶层，在被邀请到Wolfsburg的工厂参观这部最初被称为KdF-Wagen的老Beetle生产时，对于这样古怪的外型感到可笑，但是Wolfsburg工厂的负责人Major Ivan Hirst却对这部造型奇特的后置引擎气冷式车辆充满了信心，并且认为这部车在重建战败后德国工业上，将扮演一个重要的角色

[贴图]经典老虫车

很快的在1946年，Beetle便达到了一千部的产量。

　　很快的在1946年，Beetle便达到了一千部的产量，在1947年八月开始被出口到荷兰，而在1955年第一百万部的Beetle也正式下线；另外在南非，巴西以及墨西哥也都随后设立了Beetle的制造工厂；不过即使是这样经典的车款，Beetle仍然在2003年的七月，最后一部Beetle驶下位于墨西哥Puebla的生产线后正式走入历史，而这第21,529,480部的Beetle也被运回Volkswagen位于德国的汽车博物馆内收藏，不过Beetle的传奇并未就此画下句点，在1998年New Beetle承袭了经典的造型辅以现代化的造车技术问世后，让世人至今仍能感受这之可爱甲虫的迷人风采。

[贴图]经典老虫车

在1998年上市的New Beetle，承袭了经典的造型辅以现代化的造车技术问世后，让世人至今仍能感受这只可爱甲虫的迷人风采。

[贴图]经典老虫车

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没人理，自己顶

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